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报道称，日本政府和东京电力公司讨论排放污水是因为“费用”。日本经济产业部2016年发布的排放80万吨污水需要7-8年的时间，耗资35亿-45亿日元（1日元约合0.06元人民币）。报告指出：“当初污水增加是因为东京电力为了节省建设及冷却水的使用费用而改变现有计划，将核电站建造在了海拔10米的低洼地带”。报告还主张称：“东京电力公司和日本政府没有从他们的前任领导者犯的错误中学到任何教训。唯一的解决方法只有将污染水中长期储存在用钢铁制造的储存罐中，谋求在此期间处理技术的发展而已”。

他称，有些危机的动因是新出现的，而有些则已经蓄谋已久。他称：“美国对WTO争端解决机制的不满，最终将这种默默燃烧的厌恶情绪转换为了行动。反制措施后对应的是不能解决分歧的反制措施。在WTO争端解决机制所受的威胁日益增长的同时，在过去25年中，多边贸易体系的规则制定机制却没有新增任何解放贸易的制度安排。”

根据广东省公安厅公布的内容，其查获的跑分平台团伙形成了“赌客——平台会员——跑分平台——境外赌博网站”的资金流转闭环路径，每月涉案资金高达2亿元人民币。当赌客登录境外赌博网站并需充值赌资时，境外赌博网站会将充值信息推送至跑分平台，跑分平台会采取类似网约车抢单机制，在平台上发布资金流转订单，跑分平台的注册会员可以抢单。当会员成功抢单后，赌客将赌资转账至会员，会员将赌资转账至境外赌博网站。境外赌博网站以每笔资金的2.5%-2.8%为佣金，返还给跑分平台，跑分平台再以1%-2%的佣金返还给平台注册会员，最终跑分平台通过赚取佣金差价进行牟利。

♚显性的美股A股估值指标对比显示A股二线消费龙头短期估值略高，但长期的市值空间依旧很大。我们对比了A股二线消费品牌和美股类似定位消费品股票当前的估值情况，A股平均是31倍的2018年P/E和18.9%的未来2年EPS CAGR，美股对应平均是19倍的2018年P/E和12.3%的未来2年EPS CAGR，不过二者在市值上整体还差了将近10倍。讲长期逻辑这些二线消费品中的龙头都值得继续关注，但是短期估值略高，必须配合一定的市场环境（例如出现了大量宏观风险事件的冲击）以及交易层面的因素（投资者5月已经普遍降仓，未来配置上的考虑重于仓位考虑）才能维持行情。

2016年9月，里约地铁公司检测到列车牵引齿轮箱存在问题。此后，中国中车启动了技术分析流程，并确定了更换零件类型。2018年11月至2019年6月，中国中车启动召回。里约地铁公司称，在这期间又发现新的故障问题，证明之前中国中车的技术分析和维修方案不完善。中国中车随即暂停了正在实施的维修工作，继续寻求新的解决方案。

巴菲特确认，伯克希尔哈撒韦已经卖出了美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空）的“全部（股票）持仓”。巴菲特表示，美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空、联合航空），除了西南航空以外，其他航空公司都有国际航线。航空公司因疫情受到的损失尤其巨大，“我们买了这四大航空公司，70-80亿美元的钱投进去，现在想拿出来，这是我们的错。我们不是说部分减持，我们改变主意，就是要全部卖掉。”我现在不确定，疫情对航空公司未来的影响，美国是否会改变生活习惯，我花了7个星期的时间，第一次戴上领带，也第一次理发。